Les pneus chinois inquiètent la filière française du caoutchouc
« Les USA vont taxer les pneus chinois vendus à perte. En France, les pros du rechapage craignent la concurrence de ces pneus neufs moins chers que les réparés.
En 2013, les économistes d’un journal financier (United States International Trade Commission) s’inquiétaient de l’importation massive de pneumatiques chinois pour véhicules de tourisme et utilitaires, ce qui constituait une source de concurrence déloyale pour les industriels américains. Depuis, de nombreuses enquêtes ont été faites jusqu’à ce que le ministre du commerce décide le 29 août 2016 d’appliquer, de manière temporaire, des droits de douanes (entre 20,87 % et 22,57 %) à l’importation de pneumatiques chinois pour véhicules lourds (camions et autobus) vendus à perte aux États-Unis.
Ce marché représente un montant estimé de 1 milliard de dollars et si les autorités fédérales et l’Union européenne ont longtemps hésité à relever les droits de douanes pour modérer les importations chinoises, c’est par peur de représailles de la part du gouvernement chinois contre nos industriels qui investissent lourdement dans la conquête de ce marché à l’exportation.
« De manière très pragmatique, nous préférons jouer sur des leviers immédiatement disponibles« , explique Bruno Muret, Directeur des Études économiques du SNCP. « Demander l’augmentation des droits de douanes au niveau européen relève du vœu pieu. Plus prosaïquement, la filière du caoutchouc et des polymères demande aux autorités françaises que tous les pneumatiques chinois respectent scrupuleusement la réglementation en vigueur. Loin de nous l’idée de suggérer que TOUS les pneumatiques chinois sont mauvais. Néanmoins nos tests ont révélé une proportion de 10 % environ de pneus qui ne respectent pas les normes européennes en matière d’adhérence, de distance de freinage sur sol mouillé ou bien d’émissions sonores. »
« En Chine et en Inde, le coût des matières premières représente environ 75 % du prix d’un pneumatique, contre environ 45 % à 50 % en Europe, où la main d’œuvre pèse bien plus lourd. En 2011, la situation était inverse du fait de matières premières bien plus chères« , résume Bruno Muret. « En termes de compétitivité, ces variations ont des effets potentiellement ravageurs. »
Economiquement parlant, le pneu rechapé perd de son attrait
Ce double argument écologique et économique pèse toutefois de moins en moins face aux tarifs incroyablement bas des pneumatiques neufs chinois. Même le critère de la longévité traditionnellement cher au cœur des gestionnaires d’entreprise de transport routier finit par s’effacer.
Au mois de juin 2016, le SNCP alertait les autorités en publiant un rapport intitulé : « Rechapage, une filière en péril« . Alors que 48 % environ des pneumatiques poids lourds étaient rechapés en 2012, leur proportion est passée sous les 39 % en 2015. Près de 1.800 postes ont été supprimés dans cette filière qui emploie directement 13.000 personnes en Europe (environ 32.000 emplois indirects) du fait de la fermeture d’ateliers de rechapage tant chez Michelin que chez Continental et Goodyear.
» Source de l’article : Magazine « Challenges » du 30 Août 2016